根据新华社消息报道，9月5日，湖北高速交警在黄石西收费站例行检查时，发现一货车司机有多个长时间驾驶车辆不休息的记录。就在民警对男子进行劝导时，男子突然哽咽。原来，该男子的一位好友，在两个月前就是因为疲劳驾驶不幸遇难。
道路交通活动中，疲劳驾驶引发的交通事故不胜枚举。根据一些行业调查数据统计显示，重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达到40%以上，是发生重特大交通事故的三大原因之一。
疲劳驾驶在引发交通事故死亡事件中占21%的比例，可见疲劳驾驶在交通事故致死原因中占比非常高。
我国《道路交通安全法》第22条规定：“过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”那么，多长时间算疲劳驾驶呢？《道路交通安全法实施条例》第六十二条规定：连续驾驶机动车超过4小时，中途未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的就算疲劳驾驶。
驾驶员一旦感到疲劳，操控能力和警惕状态通常会急剧下降，对车辆的控制能力大大减弱，一旦出现紧急情况，往往来不及采取制动措施，便已经酿成惨祸，在以往发生的重特大交通事故中，经事后调查结果显示，疲劳驾驶的司机往往没有采取任何制动措施。这也说明疲劳驾驶在造成重特大交通中的根源之所在。
疲劳驾驶危害严重，特别是在公路货运和客运市场，一旦发生交通事故，往往会造成货毁人亡的惨重后果，并且通常伤亡人数比较多。那么客运和货运领域的驾驶员为什么还前赴后继地踏上疲劳驾驶的违法途径呢？
记者在咨询了一些行业内人士后了解到，货运和客运行业更容易发生疲劳驾驶行为，往往由以下几个因素决定。
其一、货运和客运行业首先都有严格的运营时限要求，客运行业目前面临着高铁的竞争，如果不提高运营的准点率，对乘客的吸引力将进一步降低。
货运对时效的要求也越来越高，当前快递、冷链等细分货运市场快速发展，这些领域对运输时效有严苛的要求，驾驶员如果不能及时赶到目的地，往往要面临扣运费的处罚，为了赶时间，驾驶员往往牺牲掉吃饭、休息的时间，一路赶往目的地。
而客运和货运公司也往往在运营时限要求中把驾驶员的休息时间给扣除掉了，导致驾驶员在行驶过程中更是不敢休息。笔者曾经在双11期间跟随一辆从固安到太原的快递车辆，该司机沿途行驶8个小时不停车，并且对笔者说，为了赶时效，这都是常事。
其二、偷油贼通常夜间作案，一些货车司机为了避开偷油贼，往往采取白天休息、夜晚赶车的方式，在夜间，一些司机通常连续驾驶十多个小时不停车，疲劳驾驶在所难免，造成了很大的安全隐患。
其三、当前客运市场和货运市场生存压力都比较大，货运运价持续下降，一些个体户为了维持利润，主观意图上牺牲掉休息时间，来增加运营趟数，提高利润，并在长期行车过程中，形成了不当的驾驶习惯，把疲劳驾驶当成正常驾驶习惯，导致疲劳驾驶行为高发。
为了应对连续行驶途中的疲劳状态，司机们想出很多方法，包括抽烟、嚼槟榔、喝提神饮料、与人聊天等，但人在极端疲劳的状态下，一切提神的方法往往都显得苍白无力。
疲劳驾驶不仅会对交通安全造成巨大的危害，也往往会严重伤及驾驶员的身体健康，一些常见的职业病包括颈椎、腰椎疾病等与疲劳驾驶行为有不可分割的联系。
货运和客运企业在运营过程中一定要给驾驶员留足休息的时间，驾驶员在主观意图上也要认识到疲劳驾驶的危害，切不可把疲劳驾驶当成无关痛痒的事。对所有客货运从业人员来说，安全是1，效益是0，如果没有安全，再多的效益在事故面前都会顷刻间灰飞烟灭。
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